Συμβουλές επισκευής κύριας βλάβης γερανού 10 τόνων

Συμβουλές επισκευής κύριας βλάβης γερανού 10 τόνων

 

 

1. Απαιτήσεις επισκευής

 

① Όταν επισκευάζεται και αποσυναρμολογείται ο γερανός γέφυρας, πρέπει να επιθεωρούνται προσεκτικά η κάμπερ και η πλευρική κάμπερ, το άνοιγμα, το ροκάνισμα της ράγας, η φθορά κάθε τμήματος της κύριας δοκού του γερανού, καθώς και η παρουσία συστροφής, υπερθέρμανσης κ.λπ. έχει καταγραφεί. Τα ανταλλακτικά και τα μηχανικά εξαρτήματα που αντικαθίστανται θα πρέπει να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς και δεν πρέπει να έχουν γρέζια, γρατσουνιές, σημεία σκουριάς κ.λπ.

 

② Οι διατάξεις ασφαλείας, οι συσκευές σηματοδότησης και τα σημάδια χωρητικότητας του γερανού γέφυρας πρέπει να είναι πλήρη. Οι οπές λαδιού για λίπανση σε κάθε τμήμα πρέπει να είναι εξοπλισμένες με βύσματα λαδιού, σωλήνες λαδιού και ακροφύσια λαδιού.

 

③ Το χρώμα βαφής του γερανού πρέπει να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του JB2299 "Χρώματα βαφής και σήματα ασφαλείας προϊόντων εξόρυξης, μηχανικής και ανύψωσης και μεταφοράς". Οι πινακίδες των προϊόντων και των ανταλλακτικών πρέπει να είναι πλήρεις και σαφείς.

 

 

2. Επισκευή της παραμόρφωσης της μεγάλης δέσμης τουΕναέριος γερανός 10 τόνων

 

Υπάρχουν τρεις μέθοδοι για τη διόρθωση της παραμόρφωσης της κύριας δέσμης του γερανού, συμπεριλαμβανομένης της μεθόδου διόρθωσης φλόγας, της μεθόδου προεντεταμένης διόρθωσης και της εφαρμογής προεντεταμένων εντατών.

 

① Μέθοδος διόρθωσης φλόγας

 

Η μέθοδος διόρθωσης φλόγας χρησιμοποιεί την αρχή της μεταλλικής θερμοπλαστικής παραμόρφωσης για να θερμάνει την κάτω πλάκα κάλυψης και τον ιστό της κύριας δοκού με φλόγα. Όταν η κύρια δέσμη κρυώσει και συρρικνωθεί, θα δημιουργήσει μια μόνιμη παραμόρφωση που καμπυλώνει προς τα πάνω για να επιτευχθεί ο σκοπός της διόρθωσης της προς τα κάτω εκτροπής της κύριας δέσμης του γερανού. .

 

Αυτή η μέθοδος είναι απλή και εύκολη στην εφαρμογή και μπορεί να επιλέξει με ευελιξία τη θέση του σημείου θέρμανσης για να διορθώσει διάφορες πολύπλοκες παραμορφώσεις της δομής της γέφυρας. Για παράδειγμα, η ανομοιόμορφη καμπύλη κάμψης προς τα κάτω μπορεί να διορθωθεί σε μια ομαλή καμπύλη προς τα πάνω και ο ανώμαλος ιστός μπορεί να γεφυρωθεί και να ισοπεδωθεί. Ωστόσο, η κύρια δέσμη με διόρθωση φλόγας έχει σχετικά μεγάλη υπολειμματική τάση, αναξιόπιστη απόδοση και δυνατότητα εκ νέου εκτροπής. Επιπλέον, εάν δεν λειτουργήσει σωστά, είναι εύκολο να αλλάξει η μεταλλογραφική δομή του μετάλλου και να μειωθεί η αντοχή διαρροής του υλικού. Επομένως, θα πρέπει να προστεθεί συγκολλημένος χάλυβας στην κάτω πλάκα κάλυψης της κύριας δοκού για ενίσχυση.

 

② Μέθοδος διόρθωσης προέντασης

 

Η μέθοδος διόρθωσης προέντασης είναι να συγκολληθούν δύο βραχίονες στα δύο άκρα της κάτω πλάκας κάλυψης της κύριας δοκού, στη συνέχεια να περάσει ένας αριθμός συνδετικών ράβδων με κλωστές και στα δύο άκρα μέσα από τις οπές του βραχίονα και να σφίξουν τα παξιμάδια έτσι ώστε οι ράβδοι σύνδεσης είναι τεντωμένα και η μεγάλη σκάλα είναι εκκεντρική. Υπό πίεση, η κύρια δέσμη καμπυλώνει προς τα πάνω, επιτυγχάνοντας έτσι τον σκοπό της διόρθωσης της προς τα κάτω εκτροπής της κύριας δέσμης του γερανού. Αυτή η μέθοδος είναι εύκολο να ελεγχθεί ο βαθμός τόξου της κύριας δοκού και δεν υπάρχει παραμόρφωση κατά τη συγκόλληση οπλισμού, αλλά είναι δύσκολο να διορθωθεί η πολύπλοκη παραμόρφωση της κύριας δοκού στη γέφυρα. Επιπλέον, όταν χρησιμοποιείται η μέθοδος προέντασης για διόρθωση, η θλιπτική τάση στην κάτω πλάκα κάλυψης της κύριας δοκού και η τάση εφελκυσμού στην άνω πλάκα κάλυψης δεν πρέπει να υπερβαίνουν το επιτρεπόμενο εύρος, έτσι ώστε η μέγιστη κατώτερη παραμόρφωση να μπορεί να διορθωθεί υπόκειται σε ορισμένους περιορισμούς.

 

③ Εφαρμόστε προεντεταμένο εντατήρα

 

Οι αρχές των προεντεταμένων εντατών και των μεθόδων διόρθωσης προεντεταμένου είναι βασικά παρόμοιες. Η κύρια διαφορά είναι ότι χρησιμοποιούνται ειδικά χαλύβδινα συρματόσχοινα αντί για ράβδους σύνδεσης με σπείρωμα και η μέθοδος τάνυσης ένα προς ένα αλλάζει στη μέθοδο ομαδικής σύσφιξης των τεντωτηρίων, καθιστώντας την κατασκευή επισκευής πιο αποτελεσματική. Απλό και αξιόπιστο. Υπάρχουν δύο τύποι προεντεταμένων τεντωτηρίων: ο ένας είναι τύπου μονής σειράς, ο οποίος χρησιμοποιείται για τάνυση κάτω των 75 t για την επιδιόρθωση της παραμόρφωσης της κύριας δοκού γερανών μικρής χωρητικότητας. για γερανούς μεγαλύτερης χωρητικότητας, μπορεί να αποτρέψει την εκτροπή της κύριας δοκού. Το δεύτερο είναι τύπου διπλής σειράς, με δύναμη εφελκυσμού μεταξύ 75-170t και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επιδιόρθωση της παραμόρφωσης της κύριας δοκού γερανών μεγάλης χωρητικότητας. Τα χαρακτηριστικά αυτής της μεθόδου είναι:

ένα. Η κατασκευή είναι απλή και ο χρόνος επισκευής πολύ μικρός. Συνήθως χρειάζονται 3-4 ώρες για να ολοκληρωθούν οι εργασίες επισκευής στον χώρο.

σι. Η διαδικασία επισκευής είναι λογική και το αποτέλεσμα επισκευής είναι προφανές. Επειδή το χαλύβδινο συρματόσχοινο πιέζεται ομοιόμορφα, οι δύο δοκοί μπορούν βασικά να επιτύχουν σύγχρονη τάση. Ο βαθμός του αποκατεστημένου τόξου μπορεί να γίνει αντιληπτός μέσω της μέτρησης χωρίς να επηρεαστεί η αρχική δομή. Η διατομή της κύριας δέσμης μπορεί επίσης να αυξηθεί με την προσθήκη εντατήρα, βελτιώνοντας έτσι την αντοχή της κύριας δέσμης. αντοχή, ακαμψία και φέρουσα ικανότητα.
ντο. Μπορεί να επισκευαστεί και να παρακολουθηθεί. Κατά τη χρήση μετά την επισκευή, εάν η προεντεταμένη δύναμη χαλαρώσει και η κύρτωση μειωθεί, η τάση μπορεί να ρυθμιστεί και να αποκατασταθεί. για εξοπλισμό ανύψωσης που δεν έχει ακόμη εκτραπεί, πρέπει να εγκατασταθεί ένας προεντεταμένος εντατήρας. Τέλος, μπορεί να αποτρέψει την εκτροπή της κύριας δέσμης και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του γερανού.

ρε. Η τεχνολογία προεντεταμένου εντατήρα είναι ώριμη, τα προϊόντα έχουν τυποποιηθεί και διατεθεί στο εμπόριο, η επένδυση είναι μικρή και τα αποτελέσματα είναι γρήγορα, αλλά η εφάπαξ επένδυση είναι μεγάλη.

μι. Η εφαρμογή και η λειτουργία του προεντεταμένου εντατήρα είναι ασφαλής και οι συσκευές ασφαλείας έχουν σχεδιαστεί για να αποτρέπουν ατυχήματα που προκαλούνται από τυχαίο σπάσιμο του συρματόσχοινου.

 

 

3. Εξάλειψη της μάσησης σιδηροτροχιών

 

Οταν οΕναέριος γερανός 10 τόνωνείναι σε λειτουργία, η γέφυρα εκτρέπεται πλευρικά για κάποιο λόγο, με αποτέλεσμα μια οριζόντια πλευρική ώθηση που ενεργεί μεταξύ της τροχιάς και του χείλους του τροχού. Όταν η στεφάνη του τροχού είναι κοντά στο πλάι της ράγας, εμφανίζεται τριβή, προκαλώντας φθορά μεταξύ της στεφάνης του τροχού και της πλευράς της ράγας. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται μάσημα σιδηροτροχιάς. Το φαινόμενο της μάσησης σιδηροτροχιών όχι μόνο αυξάνει το φορτίο στον κινητήρα και τη συσκευή μετάδοσης του μηχανισμού λειτουργίας του γερανού, αλλά προκαλεί επίσης γρήγορη φθορά των τροχών και των σιδηροτροχιών. Επιπλέον, η οριζόντια πλευρική ώθηση που δημιουργείται από το ροκάνισμα της σιδηροτροχιάς έχει επιδεινώσει σοβαρά τις συνθήκες φόρτωσης της δομής της γερανογέφυρας και της δομής του εργοστασίου.

 

① Χαρακτηριστικά του ροκανίσματος των τροχών στις ράγες

 

Όταν ο γερανός λειτουργεί, εάν εντοπιστούν τα ακόλουθα σημάδια που συνοδεύονται από αυξημένη αντίσταση λειτουργίας και συχνές βλάβες ηλεκτρικών εξαρτημάτων και κινητήρων, μπορεί να κριθεί ως μάσημα σιδηροτροχιάς.

ένα. Υπάρχει ένα φωτεινό σημάδι στο πλάι της πίστας και σε σοβαρές περιπτώσεις υπάρχουν συχνά γρέζια στο σημάδι.

σι. Υπάρχουν φωτεινά σημεία και γρέζια στο εσωτερικό της στεφάνης του τροχού.

ντο. Υπάρχουν φωτεινά σημεία στην επάνω επιφάνεια της πίστας.

ρε. Όταν ο γερανός ταξιδεύει, το κενό μεταξύ της στεφάνης του τροχού και της τροχιάς αλλάζει σημαντικά σε μικρή απόσταση.

μι. Όταν ο γερανός ταξιδεύει, ειδικά κατά την εκκίνηση και το φρενάρισμα, το αμάξωμα του οχήματος παρεκκλίνει ή στρίβει.

 

② Ανάλυση των αιτιών της μάσησης των τροχών στις ράγες

 

Λόγοι για το μάσημα του τροχού στις ράγες: λανθασμένη τοποθέτηση του τροχού. παραμόρφωση της γέφυρας, που επηρεάζει τις αλλαγές στο άνοιγμα και τη διαγώνιο των τροχών. ανομοιόμορφη φθορά διαμέτρου τροχού κατά τη χρήση. χαλάρωση ενός συνδέσμου στο μηχανισμό μετάδοσης. ακατάλληλη ρύθμιση της στεγανότητας των φρένων. track Η ακρίβεια τοποθέτησης δεν πληροί τις καθορισμένες απαιτήσεις κ.λπ.

 

③ Ρύθμιση της ράγας τσιμπήματος

 

ένα. Ρύθμιση οριζόντιας παραμόρφωσης τροχού. Η μέθοδος είναι να ρυθμίσετε το πάχος της κάθετης φλάντζας στο γωνιακό κιβώτιο ρουλεμάν. Κατά τη ρύθμιση, μπορείτε να αφαιρέσετε την κάθετη πλάκα κλειδιού. Προσθέστε το παρέμβυσμα και μετά συγκολλήστε το αφού περάσετε τη μέτρηση. Το πάχος της φλάντζας είναι περίπου 2,5 mm.

σι. Ρύθμιση κατακόρυφης παραμόρφωσης τροχού. Η μέθοδος είναι να ρυθμίσετε το πάχος του στελέχους του οριζόντιου κλειδιού στο γωνιακό περίβλημα του ρουλεμάν.

ντο. Ρύθμιση θέσης τροχού. Κατά τη ρύθμιση, αφαιρέστε ολόκληρο το σετ τροχών, κόψτε τα τέσσερα πλήκτρα τοποθέτησης του γωνιακού ρουλεμάν, επανατοποθετήστε και ευθυγραμμίστε τους τροχούς και, στη συνέχεια, συναρμολογήστε τους τροχούς. Αφού περάσετε τη μέτρηση, συγκολλήστε τα κλειδιά τοποθέτησης.

ρε. Ρύθμιση ανοίγματος τροχού. Η ευκολότερη μέθοδος είναι να ρυθμίσετε το χιτώνιο του γωνιακού κιβωτίου ρουλεμάν.

μι. Διαγώνια ρύθμιση. Η διαγώνια ρύθμιση αναφέρεται βασικά στη ρύθμιση της θέσης του τροχού και στη ρύθμιση του ανοίγματος τροχού.

 

 

4. Επισκευή «τροχών που κρέμονται στον αέρα» όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε λειτουργία

 

Όταν οι τροχοί του τρόλεϊ εκφορτώνονται, μόνο τρεις τροχοί έρχονται σε επαφή με την τροχιά και ο άλλος τροχός αιωρείται στον αέρα. Αυτό ονομάζεται «ανάρτηση τροχού» ή «προσγείωση με τρία πόδια». Ένας τροχός με "τροχούς κρέμονται στον αέρα", όπως ένας κινητήριος τροχός, μπορεί να προκαλέσει δόνηση της γέφυρας όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί χωρίς φορτίο.

 

Ανοχή για την ανάρτηση του τροχού, οι δύο κινητήριοι τροχοί πρέπει να είναι σε επαφή με την τροχιά και το κενό μεταξύ του κινούμενου τροχού και της τροχιάς επιτρέπεται να είναι<1mm, but the total non-contact length is 2m. The reasons for "wheel suspension" are: ① deformation of the trolley frame; ② trolley The track is curved; ③The wheel diameter of the trolley is unevenly worn. To repair the deformation of the trolley, the simpler method of adding gaskets is generally used. First, make sure that the wheel is in the air, measure the gap between the wheel and the track on a relatively flat track, loosen the screws fixing the bearing box, insert a gasket as thick as the gap on the horizontal key, and then tighten the nut; of course, if the car is severely deformed , then the car must be reshaped.