Ποιες είναι οι συνθήκες στρέψης λειτουργίας του γερανού γέφυρας 20 τόνων

Ποιες είναι οι συνθήκες στρέψης λειτουργίας τουΓερανός γέφυρας 20 τόνων?

Η εκκίνηση και το φρενάρισμα του γερανού πραγματοποιούνται μέσω της τριβής μεταξύ του κινητήριου τροχού και της τροχιάς I-beam.
Εάν η τριβή μεταξύ της ακραίας δοκού του γερανού και του κινητήριου τροχού είναι ασυνεπής, θα προκαλέσει την εκτίναξη του γερανού.
Τα αίτια και οι μέθοδοι θεραπείας διαφορετικών φαινομένων στρέψης αναλύονται παρακάτω.

Οταν οΕναέριος γερανός 20 τόνωνταλαντεύεται ορατά κατά την εκκίνηση και τη διακοπή, θα πρέπει να διερευνηθεί η λειτουργία του κινητήριου τροχού στην πλευρά της ταλάντωσης.
Κατά το σβήσιμο, ο κινητήριος τροχός στην αιωρούμενη πλευρά περιστρέφεται, κάτι που μπορεί να κριθεί ότι οφείλεται σε ασυνεπές φρενάρισμα και στις δύο πλευρές.
Αυτή τη στιγμή, ο κινητήρας ξεκινά συγχρονισμένα χωρίς ροπή.
Εάν ο κινητήριος τροχός δεν περιστρέφεται κατά τη διάρκεια της ταλάντευσης, δεν είναι πρόβλημα φρένου, προκαλείται από την ανάρτηση στο πλάι του κινητήριου τροχού.

Υπάρχουν δύο φαινόμενα στρέψης κατά την εκκίνηση και τη διακοπή του γερανού:
 

Το ένα είναι ότι η πλευρά του κινητήρα είναι κατεστραμμένη και το φρένο αστοχεί. το άλλο είναι ότι η τριβή του κινητήριου τροχού της δοκού είναι μικρή ή η ανάρτηση είναι ασταθής.
Με την αντικατάσταση ή την επισκευή του κινητήρα και τη ρύθμιση του φρένου, μπορεί να λυθεί το πρόβλημα της βλάβης του κινητήρα και της βλάβης του φρένου.
 

Στρέψη κατά το start-stop που προκαλείται από την ανάρτηση του κινητήριου τροχού:
Το ένα είναι ότι το κυρτό τμήμα της δέσμης I είναι ανομοιόμορφα εγκατεστημένο, έτσι ώστε το πεντάλ τροχιάς I-beam να μην μπορεί αποτελεσματικά να έρθει σε επαφή με το άκρο οδήγησης του τροχού της δέσμης.
Το ένα είναι ότι υπάρχει ένα σφάλμα στο ίδιο το I-beam.
Για παράδειγμα, το σφάλμα που σχηματίζεται στη μία πλευρά της εσωτερικής κλίμακας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ακριβώς η πλευρά κίνησης του κινητήριου τροχού, η οποία επίσης οδηγεί σε κακή επαφή μεταξύ του κινητήριου τροχού και του πέλματος της δέσμης I.
Σε κάθε περίπτωση, ο κινητήριος τροχός δεν μπορεί να αγγίξει το πεντάλ τροχιάς I-beam κατά την εκκίνηση και ο κινητήριος τροχός δεν μπορεί να περπατήσει αποτελεσματικά, με αποτέλεσμα να καθυστερεί. Όταν η άλλη πλευρά περπατά για ένα συγκεκριμένο διάστημα, οδηγεί την ολισθαίνουσα πλευρά να περπατήσει.

Κατά τη στάθμευση, η ολισθαίνουσα πλευρά του αυτόματου τροχού έχει σταματήσει να κυλά, αλλά το αποτέλεσμα πέδησης επαφής ποδοπάτημα μεταξύ του αυτόματου τροχού και της δέσμης I δεν είναι καλό και η τριβή είναι ανεπαρκής.
Εάν ο κινητήριος τροχός συνεχίσει να κινείται υπό την επίδραση της αδράνειας, θα εξακολουθεί να αλλάζει υπό την επίδραση της αδράνειας.
Επομένως, το κλειδί για την επίλυση του προβλήματος στρέψης είναι να έρθουν σε αποτελεσματική επαφή ο κινητήριος τροχός και η τροχιά I-beam.