Τι είναι ένα φρένο γερανού εναέριου γερανού;

Τι είναι ένα φρένο γερανού εναέριου γερανού;
 

Λόγω των χαρακτηριστικών περιοδικής και διακοπτόμενης εργασίας του γερανού 10 τόνων, κάθε μηχανισμός λειτουργίας βρίσκεται συχνά σε κατάσταση συχνής εκκίνησης και πέδησης. Το φρένο έχει γίνει αναπόσπαστο μέρος κάθε μηχανισμού του ηλεκτροκίνητου γερανού.

Συσκευή ασφάλειας εργασίας. Το αν το φρένο είναι άθικτο και αξιόπιστο είναι το επίκεντρο της επιθεώρησης ασφαλείας.
 

Η ουσία λειτουργίας του φρένου είναι να δημιουργεί το αποτέλεσμα πέδησης μέσω της τριβής του ζεύγους τριβής. Σύμφωνα με τις ανάγκες της εργασίας, η κινητική ενέργεια της κίνησης μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια τριβής για κατανάλωση, έτσι ώστε ο μηχανισμός να σταματήσει να κινείται. ή ο μηχανισμός διατηρείται στην αρχική στατική κατάσταση μέσω της δύναμης ισορροπίας της στατικής δύναμης τριβής.
 

Τα δομικά του χαρακτηριστικά είναι: μια ομάδα ζευγών τριβής του φρένου συνδέεται με το σταθερό πλαίσιο. η άλλη ομάδα συνδέεται με τον περιστρεφόμενο άξονα του μηχανισμού. Όταν το ζεύγος τριβής έρχεται σε επαφή μεταξύ τους, δημιουργείται το φαινόμενο πέδησης. όταν το ζεύγος τριβής διαχωριστεί, το αποτέλεσμα πέδησης απελευθερώνεται και ο μηχανισμός μπορεί να κινηθεί.
 

1. Ο ρόλος του φρένου
 

(1) Λειτουργία υποστήριξης: κρατήστε το αρχικό ακίνητο αντικείμενο σε στατική κατάσταση. Για παράδειγμα, στον μηχανισμό ανύψωσης, κρατήστε το βάρος ανύψωσης ακίνητο στον αέρα. στον μηχανισμό λάμπας του γερανού με φλόκο 5 τόνων, κρατήστε το φλόκο σε μια συγκεκριμένη θέση. παίζει το ρόλο του αντιανεμικού και αντιολισθητικού για εξωτερικούς γερανούς.
 

(2) Λειτουργία διακοπής: Η κινητική ενέργεια του κινούμενου τμήματος καταναλώνεται και μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια τριβής μέσω του ζεύγους τριβής, έτσι ώστε ο μηχανισμός να σταματήσει γρήγορα μέσα σε ορισμένο χρόνο ή μέσα σε μια συγκεκριμένη διαδρομή. Για παράδειγμα, το φρενάρισμα διαφόρων μηχανισμών σε κίνηση.
 

(3) Φαινόμενο βάρους πτώσης: η δύναμη πέδησης εξισορροπείται με τη βαρύτητα, έτσι ώστε το κινούμενο σώμα να πέφτει με σταθερή ταχύτητα. Για παράδειγμα, η ταχύτητα κατάβασης ενός γερανού φορτηγού.
 

2. Τύποι φρένων
 

(1) Σύμφωνα με διαφορετικές δομές, τα φρένα μπορούν να χωριστούν στις ακόλουθες τρεις κατηγορίες:
 

① Ταινιοφρένο. Η χαλύβδινη ταινία του φρένου περιβάλλει τον τροχό του φρένου ακτινικά για να δημιουργήσει ροπή πέδησης.
 

② φρένο μπλοκ. Δύο συμμετρικά διατεταγμένα τακάκια φρένων συγκρατούν σφιχτά τον τροχό του φρένου στην ακτινική κατεύθυνση για να δημιουργήσουν ροπή πέδησης.
 

Το φρένο μπλοκ αποτελείται από ένα σιαγόνι φρένου, ένα βραχίονα φρένου, έναν τροχό φρένου και μια διάταξη απελευθέρωσης φρένου. Ο τροχός του φρένου εγκαθίσταται συχνά στον περιστρεφόμενο άξονα του μηχανισμού ως το ήμισυ της ζεύξης, ο συμμετρικά τοποθετημένος βραχίονας φρένου είναι αρθρωτός με το σταθερό μέρος του πλαισίου και τα δύο σιαγόνα φρένων με υλικά τριβής στο εσωτερικό είναι αντίστοιχα αρθρωτά. Στους δύο βραχίονες πέδησης, υπό την επίδραση της άνω δύναμης πέδησης της διάταξης απελευθέρωσης πέδησης, τα ζευγαρωμένα τακάκια φρένων συγκρατούν τον τροχό του φρένου ακτινικά για να δημιουργήσουν μια ροπή πέδησης.
 

Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το φρένο μπλοκ ηλεκτρομαγνήτη βραχείας διαδρομής, εξηγείται η αρχή λειτουργίας του φρένου μπλοκ. Όταν η τροφοδοσία είναι ενεργοποιημένη, ο σιδερένιος πυρήνας της απελευθέρωσης του ηλεκτρομαγνητικού φρένου έλκει τον οπλισμό για να πιέσει πάνω στη ράβδο ώθησης και η ράβδος ώθησης σπρώχνει τον αριστερό βραχίονα του φρένου να περιστραφεί προς τα αριστερά και το κύριο ελατήριο συμπιέζεται. Ταυτόχρονα, το βοηθητικό ελατήριο που εκτονώνει την πίεση σπρώχνει τον δεξιό βραχίονα του φρένου προς τα δεξιά και οι δύο βραχίονες φρένων οδηγούν το σιαγόνι του φρένου για να διαχωριστεί από τον τροχό του φρένου, έτσι ώστε ο μηχανισμός να μπορεί να κινηθεί. Όταν διακοπεί το ρεύμα, ο πυρήνας του σιδήρου χάνει τον μαγνητισμό του και η έλξη προς τον οπλισμό εξαλείφεται, απελευθερώνοντας έτσι την πίεση του οπλισμού στη ράβδο ώθησης. Υπό τη δράση της τάσης του κύριου ελατηρίου, οι δύο βραχίονες φρένων αιωρούνται προς τα μέσα μαζί, οδηγώντας τα τακάκια των φρένων να συγκρατούνται σφιχτά. Ο τροχός του φρένου δημιουργεί μια ροπή πέδησης. ταυτόχρονα συμπιέζεται το βοηθητικό ελατήριο. Η ροπή πέδησης καθορίζεται από τη δύναμη του κύριου ελατηρίου και το βοηθητικό ελατήριο εξασφαλίζει το χαλαρό διάκενο. Η απόδοση πέδησης των μπλοκ φρένων καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την απόδοση του απελευθερωτή φρένων.
 

Το φρένο μπλοκ χαρακτηρίζεται από την απλή δομή, την εύκολη εγκατάσταση και την ισορροπία πίεσης που δημιουργείται από το ζεύγος τακάκια, έτσι ώστε ο άξονας του τροχού του φρένου να μην επηρεάζεται από το φορτίο κάμψης. Χρησιμοποιείται ευρέως σε γερανούς.
 

③ Δισκόφρενα και κωνικά φρένα. Οι δίσκοι και οι κωνικοί μεταλλικοί δίσκοι με επενδύσεις τριβής πιέζονται μεταξύ τους στην αξονική κατεύθυνση για να δημιουργήσουν ροπή πέδησης.
 

(2) Ανάλογα με την κατάσταση λειτουργίας, το φρένο μπορεί να χωριστεί σε:
 

① Κανονικά κλειστό φρένο. Όσο ο μηχανισμός δεν λειτουργεί, το φρένο είναι σε κλειστή κατάσταση. όταν συνδεθεί η κινητήρια ενέργεια του μηχανισμού, το φρένο ανοίγει για πρώτη φορά και ο μηχανισμός μπορεί να λειτουργήσει κανονικά.
 

②Κανονικά ανοιχτό φρένο. Το φρένο είναι πάντα σε χαλαρή κατάσταση και η δύναμη πέδησης μπορεί να εφαρμοστεί ανά πάσα στιγμή ανάλογα με την ανάγκη δημιουργίας ροπής πέδησης για να γίνει το φρένο πέδησης.
 

③ Ολοκληρωμένο φρένο. Έχει κανονικά ανοιχτό τύπο, ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιήσει το μοχλό ελέγχου για να φρενάρει κατά βούληση όταν το φρένο απελευθερωθεί, και επίσης έχει έναν κανονικά κλειστό τύπο, ο οποίος έχει τη λειτουργία αξιόπιστου φρεναρίσματος όταν ο μηχανισμός δεν λειτουργεί.
 

3. Τοποθέτηση του φρένου
 

Το φρένο εγκαθίσταται συνήθως στον άξονα υψηλής ταχύτητας του μηχανισμού (τον άξονα του κινητήρα ή τον άξονα εισόδου του μειωτήρα) και ορισμένα φρένα εγκαθίστανται στον άξονα ή το τύμπανο χαμηλής ταχύτητας για να αποτρέψουν την πτώση αντικειμένων όταν το κιβώτιο ταχυτήτωντο σύστημα σπάει τον άξονα. Το πρώτο μπορεί να μειώσει το μέγεθος του φρένου λόγω της μικρής ροπής πέδησης. Το τελευταίο μπορεί να αυξήσει την ασφάλεια και να εμποδίσει τα φέροντα μέρη του συστήματος μετάδοσης να καταστραφούν και να προκαλέσουν πτώση αντικειμένων.

Κατά την επιθεώρηση ασφαλείας της μηχανής εκκίνησης, πρέπει να επιβεβαιωθούν οι ακόλουθες απαιτήσεις:
 

(1) Για τους μηχανοκίνητους γερανούς, οι μηχανισμοί ανύψωσης, εκτόξευσης, λειτουργίας και περιστροφής πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με φρένα.
 

(2) Οι πέδες του μηχανισμού ανύψωσης και του μηχανισμού λάμπας πρέπει να είναι κανονικά κλειστές πέδες.
 

(3) Όσον αφορά τον μηχανισμό ανύψωσης για την ανύψωση θερμού μετάλλου ή άλλων επικίνδυνων εμπορευμάτων, καθώς και τον μηχανισμό ανύψωσης για τον οποίο ένα ατύχημα μπορεί να προκαλέσει μεγάλο κίνδυνο ή απώλεια, κάθε ανεξάρτητη διάταξη οδήγησης πρέπει να είναι εξοπλισμένη με δύο σετ φρένων στήριξης.
 

(4) Για τους γερανούς που κινούνται από τον άνθρωπο, ο μηχανισμός ανύψωσης και ο μηχανισμός ανάδευσης πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με φρένα ή πώματα.