Μηχανισμός Λειτουργίας Γερανού και Μέθοδος Οδήγησης

Μηχανισμός λειτουργίας γερανού και μέθοδος οδήγησης

 

Γερανός, γνωστός και ως γερανός, γερανός, γερανός. Είναι ένας ευρέως χρησιμοποιούμενος εξοπλισμός ανύψωσης. Αυτό το άρθρο θα περιγράψει κυρίως τον μηχανισμό λειτουργίας και τη μέθοδο οδήγησης του γερανού.

 

 

1. Μηχανισμός λειτουργίας γερανού

 

Ο μηχανισμός λειτουργίας του γερανού χρησιμοποιεί γενικά μόνο τέσσερις κινητήριους και κινούμενους τροχούς. Εάν η ανυψωτική ικανότητα είναι μεγάλη, η προσθήκη τροχών χρησιμοποιείται συχνά για τη μείωση της πίεσης του τροχού. Όταν υπάρχουν περισσότεροι από τέσσερις τροχοί, πρέπει να χρησιμοποιείται μια διάταξη αρθρωτού πλαισίου εξισορρόπησης για την ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου του γερανού σε κάθε τροχό.

 

Η μεταλλική κατασκευή της γέφυρας αποτελείται από κύρια δοκάρια και ακραίες δοκούς, και χωρίζεται σε δύο κατηγορίες: γέφυρα μονής κύριας δοκού και γέφυρα διπλής δοκού. Μια γέφυρα μονής δοκού αποτελείται από μια μονή κύρια δοκό και ακραίες δοκούς που βρίσκονται και στις δύο πλευρές του ανοίγματος, ενώ μια γέφυρα διπλής δοκού αποτελείται από δύο κύριες δοκούς και ακραίες δοκούς.

 

Η κύρια δοκός και η ακραία δοκός συνδέονται άκαμπτα και οι τροχοί τοποθετούνται και στα δύο άκρα της ακραίας δοκού για να στηρίξουν τη γέφυρα που τρέχει στην υπερυψωμένη κατασκευή. Οι ράγες είναι συγκολλημένες στην κύρια δοκό για να λειτουργεί το τρόλεϊ ανύψωσης. Υπάρχουν πολλοί δομικοί τύποι δοκών γεφυρών, οι τυπικοί περιλαμβάνουν δομή κιβωτίου, δομή τεσσάρων δοκών και δομή κοίλου ζευκτού.

 

Η δομή σε σχήμα κιβωτίου μπορεί να χωριστεί σε διάφορους τύπους: διπλές δοκοί σε σχήμα κιβωτίου τροχιάς, διπλές δοκοί σε σχήμα κιβωτίου εκτός τροχιάς, μονές δοκοί σε σχήμα κουτιού εκτός τροχιάς, κ.λπ. Η διπλή δοκός σε σχήμα κιβωτίου τροχιάς είναι μια ευρέως χρησιμοποιούμενη βασική μορφή. Η κύρια δοκός αποτελείται από πλάκες άνω και κάτω φλάντζας και κάθετους ιστούς και στις δύο πλευρές. Οι ράγες του τρόλεϊ είναι διατεταγμένες στην κεντρική γραμμή της άνω πλάκας φλάντζας. Η δομή του είναι απλή. Είναι εύκολο στην κατασκευή και κατάλληλο για μαζική παραγωγή, αλλά είναι βαρύ.

 

Οι διατομές των διπλών δοκών σε σχήμα κιβωτίου εκτός τροχιάς και των μονών κυρίων δοκών σε σχήμα εκτός τροχιάς αποτελούνται από άνω και κάτω φλάντζες πλάκες και κύριους και βοηθητικούς ιστούς άνισου πάχους. Οι ράγες του τρόλεϊ είναι διατεταγμένες πάνω από τους κύριους ιστούς και τα κοντά ενισχυτικά στο κουτί είναι Το έλασμα μπορεί να παραλειφθεί. Μεταξύ αυτών, η μονή κύρια δοκός σε σχήμα κιβωτίου εκτός σιδηροτροχιάς αντικαθίσταται από μια μεγάλη δέσμη σε σχήμα κουτιού με ευρεία φλάντζα. Το νεκρό βάρος είναι μικρότερο, αλλά η κατασκευή είναι πιο περίπλοκη. Η δομή των τεσσάρων ζευκτών αποτελείται από τέσσερα επίπεδα ζευκτά που συνδυάζονται σε μια δομή κλειστού χώρου. Η επιφάνεια του άνω οριζόντιου ζευκτού είναι συνήθως στρωμένη με πλατφόρμα περιπάτου. Έχει μικρό βάρος και υψηλή ακαμψία. Ωστόσο, σε σύγκριση με άλλες κατασκευές, έχει μεγάλες διαστάσεις, περίπλοκη κατασκευή και κόπωση. Χαμηλότερη ένταση, λιγότερο παραγόμενη.

 

Η δομή του ζευκτού ανοιχτού ιστού είναι παρόμοια με την κύρια δοκό σε σχήμα κουτιού εκτροπής. Αποτελείται από τέσσερις χαλύβδινες πλάκες για να σχηματίσει μια κλειστή δομή. Εκτός από τον κύριο ιστό, ο οποίος είναι μια δοκός σε σχήμα Ι με συμπαγή ιστό, οι υπόλοιπες τρεις χαλύβδινες πλάκες κόβονται σε πολλά παράθυρα σύμφωνα με τις απαιτήσεις σχεδιασμού για να σχηματίσουν μια κεκλιμένη δομή χωρίς ράβδους. Το δοκό ανοιχτού ιστού έχει πλατφόρμες βαδίσματος στην επιφάνεια των άνω και κάτω οριζόντιων ζευκτών και ο μηχανισμός λειτουργίας του γερανού και ο ηλεκτρικός εξοπλισμός είναι εγκατεστημένοι μέσα στη γέφυρα. Έχει μικρό βάρος και υψηλή συνολική ακαμψία. Αυτός είναι ένας τύπος που χρησιμοποιείται ευρέως στην Κίνα.

 

Οι συνηθισμένοι γερανοί γέφυρας κινούνται κυρίως με ηλεκτρισμό και συνήθως λειτουργούν στην καμπίνα, ενώ μερικοί ελέγχονται επίσης από απόσταση. Η ανυψωτική ικανότητα μπορεί να φτάσει τους 500 τόνους και το άνοιγμα μπορεί να φτάσει τα 60 μέτρα.

 

 

Ένας απλός γερανός γέφυρας δοκού ονομάζεται επίσης γερανός δοκού. Η δομική του σύνθεση είναι παρόμοια με αυτή ενός συνηθισμένου γερανού γέφυρας, αλλά η ανυψωτική του ικανότητα, το άνοιγμα και η ταχύτητα εργασίας είναι μικρότερα. Η κύρια δοκός της γέφυρας είναι μια απλή δοκός διατομής που αποτελείται από δοκό Ι ή άλλο χάλυβα διατομής και χάλυβα πλάκας. Ένα βαρούλκο με αλυσίδα χειρός ή ηλεκτρικό ανυψωτικό είναι εξοπλισμένο με ένα απλό καρότσι ως τρόλεϊ ανύψωσης. Το τρόλεϊ λειτουργεί γενικά στην κάτω φλάντζα της δέσμης I. Η γέφυρα μπορεί να τρέχει κατά μήκος της τροχιάς στην υπερυψωμένη κατασκευή ή στην τροχιά που αιωρείται κάτω από την υπερυψωμένη κατασκευή. Αυτός ο τύπος γερανού ονομάζεται γερανός αναρτημένης δοκού.

 

 

Οι γερανοί μεταλλουργικής γέφυρας μπορούν να συμμετέχουν σε συγκεκριμένες διεργασίες στη διαδικασία παραγωγής χάλυβα. Οι βασικές τους κατασκευές είναι παρόμοιες με τους συνηθισμένους γερανούς γέφυρας, αλλά είναι επίσης εξοπλισμένοι με ειδικούς μηχανισμούς εργασίας ή συσκευές στο ανυψωτικό τρόλεϊ. Τα χαρακτηριστικά λειτουργίας αυτού του είδους γερανού είναι η συχνή χρήση, οι σκληρές συνθήκες και η εργασία υψηλού επιπέδου. Υπάρχουν πέντε κύριοι τύποι.

 

Γερανός χύτευσης τύπου γερανογέφυρας δοκού: χρησιμοποιείται για την ανύψωση λιωμένου σιδήρου σε κλιβάνους ανάμειξης, κλιβάνους κατασκευής χάλυβα και ανύψωση τετηγμένου χάλυβα σε εξοπλισμό συνεχούς χύτευσης πλινθωμάτων ή καλούπια χαλύβδινων πλινθωμάτων. Το κύριο καρότσι σηκώνει τον κάδο και το βοηθητικό καρότσι εκτελεί βοηθητικές εργασίες, όπως το γύρισμα του κάδου.

 

 

Γερανός σφιγκτήρα: Χρησιμοποιήστε σφιγκτήρες για να σηκώσετε τα χαλύβδινα πλινθώματα υψηλής θερμοκρασίας κατακόρυφα στον κλίβανο εμποτισμού βαθιάς κοιλότητας ή βγάλτε τον και τοποθετήστε τον στο φορτηγό μεταφοράς πλινθωμάτων.

 

Γερανός αφαίρεσης πλινθωμάτων: χρησιμοποιείται για να εξαναγκάσει τα χαλύβδινα πλινθώματα να βγουν από το καλούπι χαλύβδινων πλινθωμάτων. Υπάρχει μια ειδική συσκευή απογύμνωσης πλινθωμάτων στο καρότσι και η μέθοδος απογύμνωσης του καλουπιού πλινθώματος εξαρτάται από το σχήμα του καλουπιού πλινθώματος: ορισμένοι γερανοί απογύμνωσης χρησιμοποιούν μια ράβδο λαιμού για να πιέσουν το ράβδο και χρησιμοποιούν λαβίδες για να ανυψώσουν το καλούπι πλινθωμάτων. Μερικοί χρησιμοποιούν λαβίδες για να συγκρατούν το καλούπι του πλινθώματος και χρησιμοποιούν μικρές πένσες για να σηκώσουν τη χαλύβδινη ράβδο.

 

Γερανός φόρτισης: χρησιμοποιείται για την προσθήκη φόρτισης στην ανοιχτή εστία. Το κάτω άκρο της κολόνας του κύριου τρόλεϊ είναι εξοπλισμένο με μια ράβδο για να ανυψώσει το κιβώτιο υλικού και να το στείλει στον κλίβανο. Η κύρια στήλη μπορεί να περιστρέφεται γύρω από τον κατακόρυφο άξονα και η ράβδος συλλογής μπορεί να περιστρέφεται προς τα πάνω και προς τα κάτω και να περιστρέφεται. Το βοηθητικό καρότσι χρησιμοποιείται για βοηθητικές λειτουργίες όπως επισκευή κλιβάνου.

 

Γερανός σφυρηλάτησης: χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με υδραυλική πρέσα για σφυρηλάτηση μεγάλων τεμαχίων. Ένας ειδικός τορναδόρος είναι κρεμασμένος στο άγκιστρο του κύριου τρόλεϊ για να στηρίξει και να αναποδογυρίσει το τεμάχιο εργασίας. το βοηθητικό καρότσι χρησιμοποιείται για την ανύψωση του τεμαχίου εργασίας.

 

 

2. Μέθοδος οδήγησης γερανού

 

Μπορεί να χωριστεί σε δύο κατηγορίες: η μία είναι η κεντρική μετάδοση κίνησης, δηλαδή, ένας κινητήρας χρησιμοποιείται για την κίνηση του μακρύ άξονα μετάδοσης για την κίνηση των κινητήριων τροχών και στις δύο πλευρές. η άλλη είναι ξεχωριστή κίνηση, δηλαδή οι κινητήριοι τροχοί και στις δύο πλευρές κινούνται από έναν κινητήρα ο καθένας. Οι γερανοί γέφυρας μεσαίου και μικρού μεγέθους χρησιμοποιούν ως επί το πλείστον μια μέθοδο οδήγησης "τρία σε ένα" που συνδυάζει φρένα, μειωτήρες και κινητήρες. Οι συνηθισμένοι γερανοί γέφυρας με μεγάλη ανυψωτική ικανότητα συχνά χρησιμοποιούν γενικούς συνδέσμους ως μηχανισμούς κίνησης για ευκολία εγκατάστασης και ρύθμισης. .